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我国研制成功氢燃料混合动力有轨电车

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发表于 2016-4-29 16:19:19 |显示全部楼层
由西南交通大学与中国中车唐山机车车辆有限公司共同研发的氢燃料混合动力有轨电车近日正式下线。

据悉,此次下线的氢燃料混合动力有轨电车是国家“十二五”科技支撑项目“燃料电池/超级电容混合动力100%低地板有轨电车研制”取得的重要成果。

氢燃料电池技术是利用氢氧电化学反应发电的新兴技术,发电效率高,副产物只有水,是理想的未来交通能源技术。以氢燃料电池为动力的城市轨道交通车辆,解决了常规有轨电车需架设接触网、普通储能式有轨电车续航里程短等瓶颈问题。


该项目负责人、西南交通大学电气工程学院院长陈维荣介绍说,历经两年技术攻关,该校首次突破燃料电池/超级电容混合动力有轨电车牵引和控制的一系列关键技术,在全球首次采用氢燃料电池/超级电容混合动力系统牵引驱动,实现了二氧化碳与污染物“零排放”。


据介绍,这列下线的有轨电车采用2动1拖3辆编组,设乘客座位66个,残疾人轮椅区2个,最大载客量336人,可根据用户需求灵活调整编组和载客量。车厢地板距轨面高度仅0.35米,无需站台,乘客抬脚即可轻松搭乘。车辆曲线通过能力强,最小转弯半径仅19米,可沿现有城市道路直接铺设轨道,在地面行驶和停靠。  

电车还采用了多套燃料电池、多套储能系统设计,动力系统冗余度高,启动加速快,安全可靠。一次快速加氢只需15分钟,可持续行驶40公里以上,最高运行时速70公里。

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发表于 2016-4-29 16:20:04 |显示全部楼层
当年扛过81杠 发表于 2016-4-29 16:19
由西南交通大学与中国中车唐山机车车辆有限公司共同研发的氢燃料混合动力有轨电车近日正式下线。

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发表于 2016-4-29 16:20:18 |显示全部楼层
当年扛过81杠 发表于 2016-4-29 16:19
由西南交通大学与中国中车唐山机车车辆有限公司共同研发的氢燃料混合动力有轨电车近日正式下线。

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发表于 2016-4-29 16:20:29 |显示全部楼层
当年扛过81杠 发表于 2016-4-29 16:19
由西南交通大学与中国中车唐山机车车辆有限公司共同研发的氢燃料混合动力有轨电车近日正式下线。

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发表于 2016-4-29 16:20:39 |显示全部楼层
当年扛过81杠 发表于 2016-4-29 16:19
由西南交通大学与中国中车唐山机车车辆有限公司共同研发的氢燃料混合动力有轨电车近日正式下线。

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发表于 2016-4-29 16:21:15 |显示全部楼层
提到有轨电车,大家脑海里浮现的应该是民国时期头顶挂着电线、随着轨道慢摇慢晃的“铛铛车”。而4月27日由西南交通大学主持研制、在中车唐山公司正式下线的燃料电池/超级电容混合动力100%低地板商用型有轨电车,不仅剪断了头顶的“长辫子”,最高时速能达到70公里/小时。更牛的是,这辆电车唯一的排放物是能喝的水!据介绍,这是全世界第一辆混合动力的有轨电车。
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发表于 2016-4-29 16:21:50 |显示全部楼层
零污染
唯一的“灰烬”就是水


“排放出的水,直接喝都可以!”得知这一重大成果后,华西都市报记者27日晚致电西南交大该项目负责人、学校电气工程学院院长陈维荣教授,他告诉记者,氢燃料电池技术的原理,是氢通过蓄电池在“阳极被氧化,氧化剂阴极被还原”的过程中自行发电。将化学能直接转化为电能,中间不经过内燃机发电的燃烧;又因为这一过程实质是电解水的逆过程,其发电过程的“排放物”也就只有水和余热了。

排出的水有没有杂质呢?陈院长告诉记者,这些水非常纯净,可以不经处理直接排放,甚至可以饮用。而整个反应过程的最高温度也不超过100℃,再加上电堆本身没有内燃机里发电的运动部件,因此震动和噪音也低。

除了显著的环保优势,氢燃料电池的经济优势也相当明显。根据中国中车公开资料显示,燃料电池有轨电车虽然在车上增加了混合动力系统等,使得每列电车投资增加了500万元;但由于建设制氢加氢站点的投入远远低于牵引供电系统的投入,仅此就比储能式有轨电车基础设施建设节省投资800万元/公里以上,比第三轨和储能式有轨电车基础设施建设节省投资3000万元/公里以上。
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发表于 2016-4-29 16:23:29 |显示全部楼层
混合发电
时速最高70公里


传统依赖储能式电池驱动的电车,要么锂电池笨重、无法快速充电;要么超级电容续航时间短,都从不同程度限制了电车的运行时间和速度。陈维荣向记者介绍,新型有轨电车的特别之处就在于混合动力,它在常规电车装载电池的基础上,加入了氢燃料电池技术。“虽叫电池,但因为它是将化学物利用外部系统源源不断输送到电极上反应发电,因此它更应该被称作一台为超级电容充电的‘电化学发电机’。”一次快速加氢只需要15分钟,可持续行驶40公里以上,而陈维荣研发的这列有轨电车上,装载有3个这样的燃料电池。

通过超级电容起步牵引、爬坡时瞬时加速,燃料电池则作为电车的牵引电源,有轨电车可以以最高时速70公里持续运行。

将超级电容和燃料电池结合,交大花了4年时间。据介绍,从2008年开始,交大就率先在国内开展了燃料电池技术在轨道交通领域的应用研究,并于2013年1月研制成功国内第一辆燃料电池电动机车。而此次面世的技术成果,是该校首次掌握并突破了燃料电池/超级电容混合动力有轨电车牵引和控制的一系列关键技术,并由中车唐山公司整车研制与生产的。在此过程中,该校申报中国发明专利20余项,发表高水平学术论文40余篇,由此填补了行业空白,也代表了目前世界的最高水平。
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发表于 2016-4-29 16:24:34 |显示全部楼层
已投入商业生产
希望将混合发电技术投入到成都首条有轨电车


在长春、大连等地,有轨电车常被应用在连接中小城市内部交通,以及运量偏大的城际交通。而此次的研发成果,则在基本重合的应用范围上更加美观。“动力构成和形式的改变,让这列新型有轨电车剪断了头顶的小辫子。”陈维荣用头发形容电车顶上纷繁的接触网,“全程无接触网运行,不仅 更加美观,还免去了接触网在城市失火造成的风险,因此更加安全。”

不仅外观更好看,这列新型有轨电车的细节构造也是相当人性化。据介绍,有轨电车采用2动1拖3辆编组,设乘客座位66个,残疾人轮椅区2个,三节车厢最大载客量336人,可根据用户需求增加到4到6节车厢。此外,车辆采用世界最先进的100%低地板技术,车厢地板距轨面高度仅0.35米,无需站台,乘客抬脚即可轻松搭乘。车辆还设置有无线wifi网络系统,方便乘客了解出行信息或者提供互联网接入服务。车辆配置的无线数据传输系统,可以实现列车网络控制系统和地面服务器之间无线数据上传和下载,便于进行车辆状态监控和维护。

他同时向记者透露,目前这列有轨电车已投入到商业化生产。而针对目前成都位于IT大道在建的首条现代有轨电车,陈维荣表示非常希望将这一成熟的混合发电技术应用到其中。
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从德国工程师西门子发明有轨电车算起,有轨电车已经走过了百余年之路。1990年,德国城市不莱梅上线全球第一辆100%低地板有轨电车,宣告着现代有轨电车时代的到来。目前,仅欧盟成员国有轨电车线路就超过1万公里,因其“资源节约,环境友好、低碳环保”的特点,已成为非常普遍的公共交通方式。
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发表于 2016-8-12 12:00:18 |显示全部楼层
行驶里程太短!没有经济价值,看运营情况了,如果不赚钱,就会被市场淘汰!建议增加行驶里程到400-600公里,可以解决!
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发表于 2017-8-17 05:49:21 |显示全部楼层
看了真高兴 !! 这是咱们自己的 东西 啊。。。。。。
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