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版主: 万年青
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交通事故伤亡人,数字为啥老打架

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发表于 2017-12-27 07:41:07 |显示全部楼层
在国内,公安部每年都会统计国内交通事故伤亡人数。中国统计年鉴显示,近10年来,这个数字呈下降趋势,2014、2015年保持在5.8万人左右。但是根据世界卫生组织(WHO)的统计模型对中国的估算,这个数字超过20万,几乎是公安部门统计的4倍。(中国新闻周刊  2017-12-18)
公安部和卫生部门公布的交通伤害死亡数据已经不是第一次出现冲突。公安部统计的死亡人数从2002年10.9万人后开始有明显降低,而暨南大学教授王声湧所做的研究显示,2002-2006年中国每年平均交通伤害死亡人数达27.39万,占伤害死亡总人数的将近1/3,特别是自2000年后道路交通伤害已成为中国各种伤害的第一位死因。
2011年,中南大学湘雅公共卫生学院胡国清等人的文章也提出,在2002-2007年中国卫生部的死亡注册中,道路交通事故人员的死亡率是公安交通管理部门公开数据中道路交通事故人员死亡率的2倍。胡国清的研究发现,警方记录在案的资料是通过一种标准化、封闭式数据收集表格从警方记录中获得的;这些数据公布在 《中国交通运输统计年鉴》上。而另一方面,卫生部门的死亡登记数据源于医师完成的死亡证明,公布在《中国卫生统计年鉴》上。文章得出结论:基于警方报告数据的近期道路交通死亡率下降的说法不能正确反映真实情况。
同济大学交通工程运输学院教授李克平关注到两种数据差异时坦言,相较于公安部的数据,更愿意相信WHO的数据。“交通事故死亡数字,不用去追究具体多少,反正是很大的数据。”但他认为目前最大的瓶颈,就是作为研究者很难拿到准确的第一手数据,“原始的数据没有,谁也不知道中国的交通安全有多严重。”
何以如此?原因之一是对交通道路伤害死亡时间的定义不同。在中国,道路交通事故所致死亡是指在事故现场死亡、以及因事故受伤后7天以内(含7天)医治无效的死亡。而医学上的统计是以30天或者更长时间为标准来确定交通道路伤亡。有多达13.21%的道路交通伤害死亡发生在伤后7天以后。由于近年来医疗技术水平的不断提高,很多濒死的严重道路交通伤害病人的生命可以被维持到7天以后,使7天后死亡的伤员比例大大增加。
另一个原因是道路交通事故发生地的限定。《中华人民共和国道路交通安全法》指定:道路交通事故是指车辆在公路、城市道路、以及允许社会机动车通行的单位管辖道路和场所,因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。有不少案件因“发生在路外”“非社会车辆通行的道路和场所”“非公共道路”等理由而未统计入公安交警的道路交通事故伤害数据。
另外,目前中国交通警察对交通事故和伤害的“目标责任制”管理方法,也对数据有很大影响。各单位被明确要求每年道路交通事故必须少于多少、死亡少于多少等,否则会失去奖金、工资甚至职务和工作,在这种压力下,公安部门默许基层以各种“合法”的理由剔除“不合格的”道路交通伤害数据。(阳信邱海昌)
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