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先堵其发展,再制定标准

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发表于 2017-10-11 10:21:52 |显示全部楼层

中国和俄罗斯合作研发的CR929大型宽体客机项目,已经开始推进。但是面临如何跨过欧美空客、波音的虎口这一大问题。
据美国预测,未来20年,全球市场对新型客机的需求量高达3.7万架,价值高达5万亿美元,仅中国市场就需要6000架。目前我国的C919型单通道客机已经从空客、波音两巨头那里“虎口拔牙”了730架的订单,未来还将继续快速增长。两巨头肯定不原因看到这样的情景,很可能会在国际适航证方面故意刁难,特别是C929这种更需要国际市场的机型。
        中俄宽体客机项目快速进入实质性阶段超乎西方预期。西方国家觉得这可能会给西方航空市场垄断地位造成冲击,于是要求遵循西方的规则,否则不给颁发适航证。美国《华盛顿邮报》网站指出,美国希望中俄宽体客机设计制造多听从美国意见,遵循欧美标准,不然很难得到欧美的适航证,这样就没有市场地位。

针对这种情况,有人说“我们也可以不承认欧美的适航认证!““凭什么必须取得欧美定下的标准??? “甚至媒体打出“那就给世界制定新标准“的口号。当然,这些都是气话,而我们需要的是发展推销大型宽体客机的策略。
欧洲媒体不是说,希望中俄宽体客机设计制造定位多听从欧洲意见,不要与欧洲空客客机发生直接市场竞争,从而避免不必要的 冲突与摩擦。欧洲希望这款飞机的研制不要影响空客客机的出口份额和市场利润。欧洲还指出,如果不能妥善处理好欧洲的关切,那么欧洲将针对性采取封锁措施。
所以,我国发展大型宽体客机的定位,一开始就比空客波音现型大一些,并间接告诉空客波音不要再发展大的了,既避开竞争又堵其发展。与C919配合,快速夺得欧美适航证再说,即明修栈道暗度陈仓,也就是说从一开始定位的规划设计,C919属于“见缝插针”,则CR929属于独步当世。如果空客波音不干,还可利用我国市场采取软硬兼施各个击破。即使“华山一条路”时,也要出奇兵,先占领主峰。表面上看,这是一个项目的国际市场竞争,实质上是反映国际政治竞争谋略的大问题;CR929竞争,提醒我国要把经济竞争与政治竞争融合在一起,关注未来与现时的配合
值得注意的是,与俄联合,不要帮俄加固其经济主体支柱产业;大飞机是如此,其他地方和行业也当如此。俄不愿和我国联合生产发动机,这是好事,那就干脆各自用各自的发动机;我相信我国未来的发动机技术肯定会超越俄罗斯。我国的态度干脆,也会促使俄罗斯自我的反思。

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